桥梁的基础形式有很多种，其中以灌注桩基础适应性最强，也最为常见（尤其以大型桥梁及地质情况较差地段最为常见）。灌注桩施工属于隐蔽工程，施工过程复杂，控制难度大，基中水下浇注混凝土施工是灌注桩质量控制中最重要的一个环节，下面我仅针对在浇注混凝土环节的质量通病及预防措施进行分析。

问题一、初次灌注混凝土（即我们平时所说的首盘混凝土）时埋管深度达不到规范要求

预防措施：规范规定，灌注导管底端至孔底的距离应为0.3—0.5m,埋管深度应大于1m。但是我们的计算首批混凝土 时往往只计算桩长所需混凝土，而忽视了导管内积存的混凝土，这就导致选择料斗时过小，满足不了首批所需用量。计算过程我就不一一罗列了，大家可以查看桥梁规范，里面有具体的算法（此处较为重要，在17年公路一级建造师的考试中就考查了这个计算过程）；

问题二、混凝土灌注时堵管

预防措施：

（1）、灌注混凝土时先检查导管，导管必须做水密承压试及抗拉拔试验，确保导管的质量（这一点在许多考试中也会经常考到，通常会以气压试验来迷惑，这是严格禁止的）；

（2）控制导管距孔底的距离，严格按规范要求进行；

（3）控制灌注时间，保证混凝土的和易性；

（4）控制导管的埋深，规范要求为2—6m(17年一建公路案例及有一年的二建考试均考到过)；

问题三、灌注混凝土过程中钢筋笼上浮

预防措施：这一问题是最易忽视也是施工过程中最容易发生的事。在以前施工芜湖二坝桥时也遇到过这一情况。

具体的预防措施为：

（1）在初灌混凝土时要严格控制灌注速度，必须对现场的操作工人进行现场交底，说出其危害及会产生的严重后果；

（2）钢筋笼的吊筋直接焊接固定在护筒上，实践证明这是最易操作也是最有效的方法，但是一些施工队伍在施工中容易忽视（主要有些文献资料也未提出这一方法，这是工人们在长期的施工中总结出的一个方法）；

问题四：桩身混凝土夹渣或断桩

预防措施：这也是比较常见的严重质量问题，补救措施相当麻烦，甚至要涉及到专家论证来做补桩的方案。所以必须要预防为先。

（1）在灌注前要保证孔内的清孔质量，严格控制孔内的泥浆悬浮砂粒；

（2）灌注过程中严格控制导管的埋深。这里再次提到了导管的埋深，在实际操作中必须要时刻的用测绳仗量，严格控制埋管深度；

（3）成孔后要及时灌注，避免出现塌孔及缩孔情况出现；

（4）严控灌注时间，避免混凝土上部结块，造成桩身混凝土夹渣。

以上是根据相关考试用书，结合自己以前在实际施工中预到的问题写的。在每年的建造师考试中也是公路一二建的必考考点，所以也是很重要的内容。当然写的也不够全面，仅供大家参考。不足之处还恳请大家批评指正。            

（濉溪古周路项目部杨王供稿）